Boeing peu exposé aux tarifs douaniers, mais craint pour les pièces détachées selon le groupe

Le constructeur aéronautique américain Boeing s’est dit mercredi peu exposé à l’instauration de tarifs douaniers par le président américain Donald Trump, précisant que ses approvisionnements provenaient majoritairement des États-Unis, mais s’inquiétant pour l’impact sur les pièces détachées. 

« Pour 80 % des dépenses de la branche commerciale et pour 90 % de la branche défense, notre chaîne d’approvisionnement est basée aux États-Unis », a indiqué Brian West, directeur financier de l’avionneur, lors d’une conférence.

« Presque tout l’aluminium et l’acier que nous achetons proviennent des États-Unis et, ensemble, ils représentent un à deux pour cent du coût d’un avion », a-t-il détaillé.

« Donc nous pensons que nous gérons bien cet aspect », a-t-il ajouté. « Mais nous nous inquiétons au sujet de la disponibilité des pièces détachées, car il s’agit d’une chaîne d’approvisionnement vaste et compliquée, avec différents niveaux d’exposition. »

« Sur le court terme, nous ne nous inquiétons pas au niveau commercial », a-t-il assuré, soulignant que le groupe disposait de « beaucoup de stock » acheté avant l’instauration de droits de douane.

Vers 15 h 30 GMT, l’action Boeing bondissait de 6,41 % à la Bourse de New York.

M. West a aussi précisé que les livraisons en mars devraient « plus ou moins être alignées sur celles de février », quand Boeing a livré 44 avions commerciaux.

« Nous effectuons de bons progrès », a-t-il dit, vers la normalisation de la production du groupe, mis à mal en 2024 par un ralentissement imposé par le régulateur de l’aviation (FAA) après un incident en vol sur un 737 MAX 9 et par une grève de plus de cinquante jours.

Côté activité, M. West a considéré que le groupe avait connu « un bon début d’année », avec un premier trimestre répondant aux attentes.

Le chiffre d’affaires devrait être plus faible, comme habituellement à cette période, et le bénéfice par action devrait être affecté par une dépense exceptionnelle d’environ 150 millions de dollars.

Par ailleurs, il a indiqué que le processus de certification du 737 MAX 7 et du 737 MAX 10 enregistrait « de bons progrès », rendant l’avionneur « optimiste ». Le premier devait entrer en exploitation en 2019, et le second en 2023.

Quand au 777X, le nouveau gros porteur, le calendrier de certification reste inchangé, a précisé M. West. Kelly Ortberg, patron du groupe, avait parlé de fin 2025-début 2026, lors d’une conférence en février.